今年6月30日，北京临嘴路建成全线，成为连接会龙关中心区的重要城市干道。林嘴路经过"满月"后的第一个工作日，即8月3日上午，北庆-北京的大标题记者发现，连接临竹路后，周边市民的出行更加方便。根据Amap数据监测，该地区的高峰拥堵指数也显著下降。"(完)

        柯兴道隧道巴士道

        从北五环向南，穿过海淀区和昌平区，纵向穿过清河、西三七、霍英、会龙关等地，通过城郊铁路S2、S5、东北环线、地铁13号线和其他国铁、地铁线路，全长7.6公里。林绥路双向六车道，最外车道是公交专用线，公路性质是城市的主干道。

        八月三日上午，在穿越连穗路的一段克兴路上，记者驾车穿过克兴路隧道，发现高速公路上车辆稀少，交通畅通，同时，克兴路隧道特别设有非机动车道和行人通道，许多外卖道都经过克兴路隧道。

        据站台信使吴先生介绍，他在去志本等地之前，需要绕道。林则路经过后，他可以节省十分钟左右，隧道内的机动车和非机动车分开，骑自行车更安全。此外，记者还注意到，克兴路的配套公共汽车也已投入使用，许多公共汽车在特殊道路上快速行驶。

        区域工作天繁忙时间挤塞减少2.87%

        根据高德交通大数据的监测，回龙关地区的交通拥堵主要集中在高峰时段。连绥路全线于6月30日通车后，与开通前的6月16日至6月19日相比，区域工作日高峰的拥挤度下降了2.87%，拥堵延误指数从1.532降至1.488。在监测的主干道中，回龙关西街东西向的拥堵情况明显缓解，峰值拥挤延误指数由1.91降至1.63，下降14.7%，高峰延误指数由1.76降至1.58，黄坪路南北方向的峰值拥挤延误指数下降9.8%。

        科兴路道路状况良好，道路平顺，阻塞延误指数分别为1.13和1.07，平均车速分别为43.5公里和49.1km/h。

        有效地分担该地区周围道路的压力。

        在流量方面，龙关西街至京藏高速公路的日平均交通流量较开放前的6月16日至6月19日下降了4.26%，至安利路的日平均交通流量较开放前增加了4%以上，但高峰拥堵程度基本相同；黄坪路的日平均交通流量在南北方向下降了2.83%，相反方向增加了3.97%。

        回龙关地区道路密度高，但该地区与城市主要功能区之间连通道路的相对供给量不足。同时，回龙关地区的通勤需求大，出行时间集中，造成区域外连通道路的压力。

        临绥路全线通车后，有效地分流了会龙关西街等主干道的通勤交通流量，改善了跨区域旅游网络的连通性。

        同时，Amap的交通数据分析小组表示，它还可以从两个方面继续优化区域交通状况：第一，在出行方式上，增加南北向的地铁线路，增加公共交通、自行车等绿色交通的比重。第二，在交通供给方面，我们将继续开通文华路、玉芝南路至黄土村道、北青北路北青路、黄坪西路至北清路等破碎道路，以增强南北之间的地面交通能力。