在2025年慕尼黑国际车展的聚光灯下，梅赛德斯-奔驰全新纯电GLC迎来全球首发。这款被称为“史上最大GLC”的纯电SUV，基于奔驰全新MB.EA纯电平台打造，搭载革命性的eATS 2.0电驱系统，以其全面智能化和超低能耗表现重新定义电动豪华SUV的标准。

      而在这套顶尖电驱系统背后，中国力量正悄然发挥着关键作用——华旋传感凭借其技术实力成为eATS 2.0电驱系统的传感器供应商，为其提供了全系列高精度传感器解决方案。

      eATS 2.0是奔驰新一代电驱系统的核心，其后驱版本采用200kW永磁同步电机，结合油冷两挡同轴减速箱，通过双离合器实现高低挡位智能切换，显著扩展高效工作区间，尤其提升了高速巡航时的能效表现。四驱版本则在前桥搭载80kW永磁同步电机，配备带脱开机构的水冷平行轴减速箱，大幅降低拖曳损耗。

      在这一复杂且高度集成的电驱系统中，电机控制的精确性直接决定了整车性能与能耗水平。而实现这一精确控制的前提，是对电机转速、转子位置、温度等关键参数的实时、高精度监测。这正是旋变传感器的核心作用所在。

      与传统异步电机或单挡电驱系统相比，同轴电机与两挡减速箱的组合对传感器的可靠性、精度和响应速度提出了更高要求。eATS 2.0系统采用电机与减速器同轴布置，结构高度紧凑、转速高、热环境复杂，导致传感器可布置空间极为有限，且更靠近电机绕组与磁钢，因此面临更强的电磁干扰和更严苛的尺寸限制。针对这些挑战，华旋开发出大内径旋变传感器，其内外径比达到70%（远超一般旋变50%的比例），在实现更小尺寸的同时，通过特殊优化的抗干扰电磁设计，显著降低电机磁场干扰，确保信号稳定。该传感器支持最高转速突破2万转，精度控制在≤15′，为电机高精度矢量控制提供了坚实保障，进一步提升了整机效率及转矩转速控制精度。

      华旋传感所提供的110平台旋变传感器，正是针对这类高端应用场景开发。该产品采用优化的电磁设计和信号处理算法，能够在高温、高振动、强电磁干扰环境下依然保持极高的测量精度。其输出信号可直接用于电机控制器的FOC（磁场定向控制），实现平滑扭矩输出与高效能量转换。

      与市面上常见的霍尔传感器或光学编码器相比，旋变传感器具备更强的环境适应性和更长的使用寿命，尤其适用于汽车动力系统这种对安全性与可靠性要求极高的场景。而华旋产品在保持传统旋变优点的同时，更通过结构集成化和工艺精益化，实现了成本与性能的最佳平衡。

      华旋传感与奔驰的合作，标志着中国智能汽车零部件企业已具备深度参与全球顶尖整车制造的能力。从早期服务国内新能源品牌，到如今进入奔驰全球供应链体系，华旋仅用了数年时间。其背后的支撑，是持续的高研发投入、精益制造体系以及对汽车功能安全与可靠性的深刻理解。

      此次配套eATS 2.0，不仅是华旋传感技术实力的一次国际亮相，更是中国智能零部件企业出海进程中的重要里程碑。它证明了中国企业不仅能做“性价比”，更能提供“高精度、高可靠性、高技术含量”的顶级解决方案。未来，我们有理由相信，会有更多像华旋这样的中国零部件企业，通过扎实的技术积累与敏锐的市场洞察，在全球汽车产业中扮演越来越关键的角色。